激光大燈每瓦170流明，路照距離達600米，擁有LED大燈大部分的優(yōu)點......毫無疑問，激光照明技術是世界級、顛覆性的新一代照明技術，影響和帶動的產(chǎn)業(yè)預計將達萬億級規(guī)模。聽起來儼然就是一個技術尖端、“錢景”開闊的全新領域。
什么是激光照明？
激光照明分可見光激光照明，紅外激光照明
可見光激光照明，按原理分為以下兩種：藍光激發(fā)熒光粉實現(xiàn)白光照明 （如2014年寶馬某車型推出的激光車大燈）；紅綠藍激光合成白色激光或真彩色光照明。紅外激光照明，則多應用于夜視、夜間攝像頭監(jiān)控照明。
激光光源是基于半極性GaN激光二極管，并結合先進的熒光粉技術。由于激光集中于熒光粉上某個微小點發(fā)射光線并轉(zhuǎn)換成白光，光源能夠輸出安全且高度準直的白光，再加上使用微小的光學透鏡及反光罩，對光進行優(yōu)異的控制以實現(xiàn)較好的照明效果。相比藍光LED，激光器不存在的光效下降的問題，在照明上，激光照明可實現(xiàn)非常高的效率。
事實上，LD激光與LED光從激發(fā)源上看沒有太大的區(qū)別，YAG激光在于多了一個受激光輻射，LED是在半導體激發(fā)光后增加了一個熒光轉(zhuǎn)換，視覺上的主要區(qū)別在于激光的單色性很好，LED的光譜則要更廣一些，適合顯示屏、照明等。
此外，兩者的亮度沒法相提并論，因為激光是直線光，方向性很強，如不經(jīng)過處理亮度會比LED大很多。 激光作RGB視覺效果目前還不成熟，只停留在實驗室狀態(tài)，激光投影、激光電視目前也只是一個概念。
斬獲諾貝爾物理學獎的“藍光之父”中村修二曾經(jīng)將激光照明與LED照明的優(yōu)劣作出比較，他認為，激光照明的發(fā)光面積更小，發(fā)光效率更高，感官上更容易聚焦且照射距離更遠，可以廣泛應用于汽車車頭燈及其他領域。
在汽車照明應用上，目前世界知名的汽車品牌如寶馬和奧迪，都正在為把這項技術應用在新產(chǎn)品上而作出努力。與此同時，激光照明由于是屬于“點光源”，未來還有望與光纖技術集合，相信兩者可以衍生出更為巨大的應用前景。
從左至右，氙氣大燈、LED大燈和激光大燈
激光大燈與傳統(tǒng)大燈行車對比
關于在未來10年激光照明會否取代LED照明這類問題，坊間的討論意見不一，基于激光照明體積更小、結構更緊湊、投射距離遠等特點，有業(yè)內(nèi)人士認為，在某些領域確實可能會取代LED照明，比如車燈和顯示技術領域。在普通照明領域，有人就對激光照明在十年內(nèi)取代LED照明表示存疑。不過，任何一種創(chuàng)新技術的發(fā)展態(tài)勢都值得保持關注。
下面我們再來看看在車燈方面的應用情況。根據(jù)相關測試，激光燈的優(yōu)勢在于如可以通過一個鏡片控制激光光束的方向，實現(xiàn)靈活照明，可以有指向性的照射到前方，距離是LED遠光燈的兩倍。在2014年1月初開幕的美國拉斯維加斯消費電子展上，奧迪就曾發(fā)布了SportLaserlightconcept概念車，這也是奧迪首款搭載激光大燈的車型，也預示著奧迪激光大燈的投入使用。
激光大燈的優(yōu)勢：亮度高、照射距離遠、導向靈活
通常激光只能發(fā)出紅、藍、綠燈幾種固定的顏色，因此有著要將它轉(zhuǎn)化成一個亮度比較高的、接近自然光照明要求。白天晴天時日光的色溫是5500K，奧迪激光大燈的色溫也是5500K。假如在藍色的激光筆前面涂上一層磷之后，它的光束顏色會變成白色，而奧迪Sport quattro laserlight的激光大燈運行原理是一樣的，燈組內(nèi)含有一個很小的激光二極管，在激光二極管的前方有一個很小的磷化層，它可以將藍色的光束變成白色。
奧迪的激光大燈同時存在LED和激光模組，兩者相互補充來提供照明
激光大燈的照射范圍是LED遠光燈的兩倍，與LED照明系統(tǒng)起互補作用
5500K是比較接近日光的顏色，肉眼看會是偏白又不至于過白，奧迪方面也認為這是最合適的色溫，激光大燈在遠近光都可以正常使用。激光在它主要的優(yōu)勢是體積更小且照射距離更遠，相比LED遠光燈，照射距離從250米增加到500米。至于穿透力的問題，雨、雪、霧這類天氣會影響到任何車燈的穿透性，激光大燈自然也不例外。
在氙氣大燈方興未艾，LED大燈才剛剛普及之際，BMW也早在2014年就將激光大燈裝備在i8上。在LED技術尚未挖掘到頭的時候就迫不及待地上馬激光大燈，原因何在？
除了具備了LED的大部分優(yōu)點，如快速響應、壽命長、能耗低等，激光獨有的定向發(fā)光以及極高亮度是其余光源所不可比擬的，特別是激光的光束發(fā)散性極小，幾乎接近平行。 這也就意味著，只要有足夠的能量，激光大燈照射的距離只取決于人類視力的極限。
另外，在目前的科技下激光二極管單元長度可以做到10微米，這僅僅是常規(guī)LED單元的百分之一。激光的照明效率也比LED要高許多，LED的光輸出約為100Lm／W，而激光單元的光輸出可達到170Lm／W。 綜上，激光大燈也許會改變將來汽車前臉的設計方向，大燈總成所占車頭的面積會越來越小。
BMW的激光大燈是采用了與LED普遍采用的方法，將藍色單色光與黃磷濾鏡配合而產(chǎn)生白光，亮度和色溫都經(jīng)過調(diào)整，并且需要經(jīng)過反復的驗證，確認對人類、動物以及周邊自然環(huán)境安全無害。據(jù)介紹，BMW的激光大燈的開啟條件非?？量蹋斳囕v時速超過40km／h以上才可以開啟，并與BMW遠光燈輔助系統(tǒng)結合，防止駕駛者沒有及時切換遠、近光燈而對來車造成影響。
2015年1月開幕的CES國際電子消費展上，寶馬就對外展示了一項新的激光大燈技術。在原有激光大燈可達600米最遠照射距離的基礎上，增加了自動調(diào)節(jié)光源角度的功能。即在檢測到迎面有行駛車輛通過時，升級后的激光大燈可自動調(diào)整角度以避免與來車發(fā)生炫目情況。
2016北美CES上，BMW K1600GTL概念車首次配備了激光大燈照明科技，這項激光照明科技源于新一代BMW7系和BMW i8，并有意應用在BMW摩托車上。激光大燈能產(chǎn)生特別明亮的純白燈光。官方表示，其遠光燈照明范圍可達 600 米，是普通LED大燈的兩倍，適合長途旅行的道路照明需求。此外，激光大燈還擁有體積小、免維修和壽命長等特點。
除了車外的照明外，將來激光照射還有機會廣泛運用在車內(nèi)的照明上，如利用導光材料，就可以用激光實現(xiàn)車內(nèi)照明。所以未來也很可能會用激光通過導光管來實現(xiàn)車內(nèi)照明。
激光未來一定來
自LED大燈之后，激光大燈已相繼被推出。不過可以看到，目前的激光大燈仍然處于初期階段，普及之路還是困難重重，比如高額的成本，以及照明時產(chǎn)生的巨大熱量等，都還是各廠商的需要克服的難題。從當下的情況來看，價格不菲的激光大燈，成本是首要解決的問題。不過小2認為，長遠發(fā)展下去，激光大燈在某方面甚至最終替代LED亦是不無可能的。未來，我們敬請期待。
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