圖片來源：AI生成

新能源汽車下半場，在今年年初比亞迪喊出的“全民智駕”中徹底拉開序幕。

從百萬級仰望到7萬級海鷗都有搭載不同程度的智駕，這種能力不再是中高端以上車型才有的配置。

另外，長安汽車也宣布，今年8月將在10萬級車型搭載激光雷達。而近日上市的20萬級以下車型，不管是合資車型，還是自主品牌的車型，都開始搭載激光雷達。

3月10日上市的零跑C10，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)其激光雷達版訂單比例超過70%，且10萬元級車型已開始標配單激光雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA功能。

3月9日上市的廣汽豐田鉑智 3X價格區(qū)間10.98 - 15.98萬元，其中兩款智駕版車型搭載了 1 顆 126 線激光雷達，支持全場景無圖智駕領(lǐng)航等功能。

3月3日上市的吉利銀河E8，14.98萬元起售，全系標配激光雷達，搭載千里浩瀚智駕系統(tǒng)。

越來越多的上市新車，開始將搭載高階智駕作為重要的賣點之一，而激光雷達也正逐漸成為智能駕駛的“標配”，而非“選配”。

激光雷達進入平價時代

近年來，智能駕駛風(fēng)口正勁。消費者對智能駕駛的需求日益旺盛，車企紛紛將智能駕駛作為核心競爭賽道，而作為實現(xiàn)高階智能駕駛的核心傳感器——激光雷達，價格似乎正以驚人的速度下降。

曾幾何時，激光雷達因成本居高不下，只能在高端車型上搭載，成為普通消費者難以企及的高端技術(shù)。然而，隨著廣汽埃安AION RT去年將搭載激光雷達車型價格壓到15.58萬元，近日零跑C10更進一步，直接將價格拉到10萬級別，標志著激光雷達已正式進入平價時代。

為何激光雷達價格能夠迅速下探？根本原因在于技術(shù)進步與規(guī)?；?yīng)的雙重驅(qū)動。

速騰聚創(chuàng)首席執(zhí)行官邱純潮向鈦媒體App透露，“通過固態(tài)化設(shè)計和芯片化集成，我們大幅度降低了車規(guī)級激光雷達量產(chǎn)上車的門檻?！蹦壳八衮v聚創(chuàng)量產(chǎn)激光雷達的成本已降至 500 美元以內(nèi)，并預(yù)計到 2025 年部分新產(chǎn)品的成本將降至 200 美元以內(nèi)。

禾賽科技也計劃在 2025 年將其主要激光雷達產(chǎn)品的價格降低一半，其下一代用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的激光雷達產(chǎn)品 ATX，預(yù)計售價將低于 200 美元，僅為當(dāng)前 AT128 型號價格的一半。

激光雷達的價格從2016年的8萬美元下降到如今的200美元，不再是智駕方案中高不可攀的一個傳感器，比亞迪自研的低線束激光雷達成本甚至有望壓縮至900元人民幣。

另外，激光雷達的量產(chǎn)規(guī)模擴大，比如頭部企業(yè)禾賽科技，根據(jù)最新財報公布的數(shù)據(jù)，其2024年Q4激光雷達總交付量超過20萬臺，同比增長超過150%，超過2023年全年；全年總交付量超過50萬臺，同比增長超過120%。

根據(jù)禾賽科技預(yù)計，其激光雷達交付量在2025 年有望飆升2-3 倍，出貨量預(yù)計將達 120 萬至 150 萬臺，其中機器人領(lǐng)域激光雷達預(yù)計將達 20 萬臺。

目前，頭部激光雷達廠商（速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、華為等）占據(jù)了85%的市場份額。這些企業(yè)通過大量采購、優(yōu)化生產(chǎn)效率，持續(xù)攤薄成本，激光雷達徹底擺脫了“昂貴”的標簽。同時，再加上車企的平臺化策略和智能化競爭需求，10萬級車型就搭載激光雷達將會逐漸不再是什么新鮮事。

與此同時，車企的平臺化和智能化戰(zhàn)略進一步推動了激光雷達普及浪潮。例如吉利發(fā)布的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)將逐步應(yīng)用于吉利銀河和中國星系列車型，比亞迪更是將旗下“天神之眼”智駕系統(tǒng)覆蓋7萬到20萬級車型，到2025年計劃將至少60%的車型搭載高階智駕功能。此外，長安汽車也通過“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略將智駕接口標配于全系新車型。

智能駕駛的技術(shù)平權(quán)化必將推動激光雷達需求爆發(fā)增長。以往高高在上的激光雷達，現(xiàn)在已走進尋常百姓家。可以預(yù)見，未來數(shù)年內(nèi)，以激光雷達為標配的10萬級車型將成為主流市場趨勢，這也勢必加速智能駕駛向普惠大眾的轉(zhuǎn)變。

頭部激光雷達廠商開始盈利？

近日，禾賽科技率先公布了2024年Q4及全年財報。財報數(shù)據(jù)顯示，禾賽科技Q4實現(xiàn)營收 7.2 億元，全年實現(xiàn)營收 20.8 億元，預(yù)計2025 年營收有望達 30 億至 35 億元。

從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，激光雷達產(chǎn)品是禾賽科技的絕對支柱，2024年全年營收達19.66億元，占總營收的94.7%，同比增長11.3%。

雖然從GAAP口徑來看，禾賽2024年凈虧損1.02億元，但若扣除股權(quán)激勵費用，在非GAAP口徑下已實現(xiàn)凈利潤1370萬元。這一指標2023年尚為凈虧損2.413億元，因此，禾賽成為全球首家實現(xiàn)全年盈利的上市激光雷達企業(yè)，同時也是全球首家實現(xiàn)全年經(jīng)營現(xiàn)金流和凈現(xiàn)金流雙正向的上市激光雷達企業(yè)。

同時，在現(xiàn)金流方面，禾賽科技2024年實現(xiàn)正向經(jīng)營現(xiàn)金流6300萬元，凈現(xiàn)金流更是達到13億元，相比2023年的6.4億元實現(xiàn)翻倍增長。

眾所周知，在評估企業(yè)財務(wù)健康狀況時，經(jīng)營現(xiàn)金流與凈現(xiàn)金流是兩個極為關(guān)鍵的指標。經(jīng)營現(xiàn)金流反映的是企業(yè)核心業(yè)務(wù)的“造血能力”，而凈現(xiàn)金流則類似于企業(yè)“全身血液總量”，是企業(yè)整體財務(wù)健康狀況的直觀體現(xiàn)。禾賽在這兩個關(guān)鍵財務(wù)指標上的優(yōu)異表現(xiàn)，展現(xiàn)了其出色的盈利與發(fā)展前景。

禾賽科技之所以有如此強的自我“造血能力”，當(dāng)然離不開“金主”爸爸們的支持。

近日，禾賽科技再次宣布，已獲得一家歐洲頂級主機廠的多年獨家定點合作，為其下一代汽車平臺提供高性能超遠距激光雷達，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。

禾賽科技稱，“這是一個跨越 2030 年的多年長期合作項目，也是至今為止海外前裝量產(chǎn)激光雷達領(lǐng)域規(guī)模最大的訂單。”

據(jù)知情人士透露，該歐洲頂級主機廠就是梅賽德斯-奔馳，其計劃為全球市場開發(fā)智能駕駛汽車，將配備中國公司禾賽科技的激光雷達傳感器。這是海外車企首次在中國市場以外采用中國激光雷達技術(shù)。

截至 2025 年 2 月，禾賽已與 22 家國內(nèi)外汽車廠商的 120 款車型達成量產(chǎn)定點合作關(guān)系。2024年12月，禾賽單月出貨量突破 10 萬臺，成為全球首個實現(xiàn)這一成就的企業(yè)。

禾賽科技對2025年的預(yù)期同樣樂觀：全年營收目標為30至35億元，相當(dāng)于同比增長44%至49%，其中第一季度收入預(yù)計5.2億至5.4億元；全年GAAP 口徑下凈利潤2億至3.5億元，非 GAAP 口徑下凈利潤3.5億至5億元。

這一數(shù)據(jù)無疑釋放出一個強烈的市場信號：伴隨高階智駕普及，頭部激光雷達企業(yè)進入盈利階段已是必然趨勢。

2025年，在高階智駕普及的浪潮之下，激光雷達正站在“大周期”的轉(zhuǎn)折點，多個與之密切相關(guān)的行業(yè)正迎來關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點。這不僅為激光雷達技術(shù)的普及提供了廣闊空間，也為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)帶來了前所未有的機遇。

激光雷達行業(yè)的頭部效應(yīng)正愈發(fā)明顯，領(lǐng)先企業(yè)獲得市場大單、實現(xiàn)盈利，行業(yè)競爭格局加速集中化。一位業(yè)內(nèi)人士直言，“未來智駕產(chǎn)業(yè)鏈上的每個細分領(lǐng)域最終都只會留下兩三家頭部企業(yè)?！?/p>

禾賽科技率先打破了行業(yè)“不盈利”的魔咒，實現(xiàn)了從燒錢到賺錢的重要轉(zhuǎn)折。它的盈利之路，無疑也為速騰聚創(chuàng)等頭部企業(yè)指出了明確的方向。