在激光雷達(dá)行業(yè)從“模擬”向“數(shù)字”躍遷的技術(shù)變革浪潮中，RoboSense速騰聚創(chuàng)憑借前瞻性戰(zhàn)略布局與先發(fā)優(yōu)勢，正持續(xù)構(gòu)建顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢。

11月25日晚，速騰聚創(chuàng)發(fā)布2025年第三季度業(yè)績報告，當(dāng)季速騰聚創(chuàng)共實(shí)現(xiàn)營收4.07億元，銷售激光雷達(dá)18.56萬臺，其中機(jī)器人和海外業(yè)務(wù)是主要增長點(diǎn)，同比均實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)增長。

基于三季度的出色表現(xiàn)，特別是數(shù)字化激光雷達(dá)在量產(chǎn)ADAS、L4級自動駕駛以及泛機(jī)器人等多個領(lǐng)域全面導(dǎo)入，疊加海外市場同步快速放量，速騰聚創(chuàng)預(yù)判四季度其激光雷達(dá)出貨量將再創(chuàng)歷史新高，并首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

“機(jī)器人+出?！睒I(yè)績突破，盈利拐點(diǎn)將至

速騰聚創(chuàng)三季度共銷售激光雷達(dá)18.56萬臺，業(yè)績最大的亮點(diǎn)，在于成功打破對車載ADAS市場的單一依賴，構(gòu)建了“車載基本盤穩(wěn)固，機(jī)器人+出海雙輪驅(qū)動”的多元發(fā)展格局。

ADAS基本盤穩(wěn)固：第三季度，速騰聚創(chuàng)ADAS激光雷達(dá)銷量達(dá)15.01萬臺，同比增長14.3%。新一代智己LS6、吉利銀河M9、極氪9X等多款新車的量產(chǎn)交付推動了銷量增長。截至9月30日，速騰聚創(chuàng)累計已為15家客戶的47款車型實(shí)現(xiàn)SOP（量產(chǎn)）。

近期，速騰聚創(chuàng)還獲得一汽豐田、上汽奧迪、大眾合資品牌等多家頭部車企項目定點(diǎn)，訂單規(guī)模超百萬臺，相關(guān)車型將于2026年起陸續(xù)面世。截至目前，速騰聚創(chuàng)已累計獲得32家車企的144款車型定點(diǎn)。

圖片來源：速騰聚創(chuàng)

泛機(jī)器人業(yè)務(wù)爆發(fā)：第三季度，速騰聚創(chuàng)泛機(jī)器人領(lǐng)域激光雷達(dá)銷量達(dá)3.55萬臺，同比暴增393.1%；該業(yè)務(wù)營收約1.42億元，同比增長157.8%，占總營收的比例提升至35%，成為最核心的增長點(diǎn)。

在泛機(jī)器人領(lǐng)域，速騰聚創(chuàng)布局重點(diǎn)為割草機(jī)器人和無人配送，其全固態(tài)數(shù)字化激光雷達(dá)E1R、半球形雷達(dá)Airy等產(chǎn)品已與全球頂尖廠商達(dá)成獨(dú)家合作，預(yù)計四季度開始大規(guī)模放量。同時，其192線雷達(dá)EMX、E1R、高精度雷達(dá)Fairy等也成為京東、美團(tuán)等無人配送車的首選方案，正逐步量產(chǎn)交付。

圖片來源：速騰聚創(chuàng)

在此背景下，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮預(yù)判，四季度該公司在ADAS和泛機(jī)器人業(yè)務(wù)領(lǐng)域的激光雷達(dá)出貨量比例有望接近6:4，而去年同期這一比例大約為18:1。

出海業(yè)務(wù)高速增長：今年前三季度，速騰聚創(chuàng)海外車載收入累計同比增長20倍，三季度同比增幅超100%。業(yè)務(wù)范圍從ADAS擴(kuò)展至工業(yè)倉儲、配送機(jī)器人等，目前在全球已累計服務(wù)超3400家客戶。

在速騰聚創(chuàng)接下來的業(yè)績增長邏輯中，數(shù)字化激光雷達(dá)將是其扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定增長的核心主線。

“大家看到的第三季度業(yè)績，更多是基于過往產(chǎn)品的收尾結(jié)果，我們在第三季度全力推進(jìn)的數(shù)字化產(chǎn)品量產(chǎn)、訂單儲備，才是決定未來的關(guān)鍵動作?！鼻窦兂碧寡浴?/p>

而毛利率的持續(xù)改善，進(jìn)一步印證了速騰聚創(chuàng)的經(jīng)營效率提升。第三季度，速騰聚創(chuàng)整體毛利率達(dá)23.9%，同比提升6.4個百分點(diǎn)；同期毛利約0.97億元，同比增長約36.8%，盈利能力持續(xù)提升。

這背后，速騰聚創(chuàng)ADAS和泛機(jī)器人用激光雷達(dá)毛利率三季度雙雙實(shí)現(xiàn)了增長：在ADAS領(lǐng)域，自研SOC芯片的規(guī)模化應(yīng)用成功替代了高成本的第三方FPGA芯片，結(jié)合原材料成本下降，實(shí)現(xiàn)降本增效；在泛機(jī)器人市場，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大有效攤薄了成本。

數(shù)字化激光雷達(dá)放量，創(chuàng)新重塑行業(yè)未來

2025年，激光雷達(dá)行業(yè)迎來從模擬信號到數(shù)字信號的根本性變革。在這場技術(shù)革命中，速騰聚創(chuàng)憑借堅定的戰(zhàn)略布局和先發(fā)優(yōu)勢，特別是自主研發(fā)的SPAD SoC與2D VCSEL技術(shù)，成為全球唯一實(shí)現(xiàn)數(shù)字化激光雷達(dá)發(fā)射、接收、處理全鏈路自研芯片均滿足AEC-Q系列嚴(yán)苛車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的科技企業(yè)。

圖片來源：速騰聚創(chuàng)

所謂數(shù)字化激光雷達(dá)，相較模擬激光雷達(dá)最本質(zhì)的區(qū)別在于，激光回波接收器使用了SPAD（單光子雪崩二極管）芯片化架構(gòu)，在光子探測源頭就直接生成了數(shù)字信號。“這不僅是信號形式的改變，更是實(shí)現(xiàn)高線束、高分辨率、高點(diǎn)云質(zhì)量的基礎(chǔ)?！鼻窦兂北硎尽?/p>

而模擬激光雷達(dá)——無論是基于SiPM還是APD的激光雷達(dá)，光子被探測器接收后，首先輸出的均是連續(xù)的模擬電流信號，之后該模擬信號需依次經(jīng)過信號放大、數(shù)模轉(zhuǎn)換等處理環(huán)節(jié)，方可輸入FPGA或SoC進(jìn)行后續(xù)計算，也即是要經(jīng)歷“光信號→模擬電信號→數(shù)字信號”的多級轉(zhuǎn)換。

在此過程中，激光回波信號由于需要經(jīng)過一連串的模擬電路處理，不僅容易引入噪聲干擾，影響測量精度，同時受限于物理架構(gòu)的固有特性，在分辨率提升、系統(tǒng)小型化設(shè)計等方面也面臨較大技術(shù)瓶頸。

正因?yàn)槿绱?，目前市場上的模擬激光雷達(dá)不僅集成度整體較低，而且線束普遍不高，幾乎無法量產(chǎn)192線以上的產(chǎn)品。

比較之下，數(shù)字化激光雷達(dá)由于省去了中間的一大堆模擬器件，無論在集成度還是產(chǎn)品性能方面，都更容易實(shí)現(xiàn)跨越式突破。比如速騰聚創(chuàng)的EMX就支持192線掃描，其EM4作為可量產(chǎn)的超500線數(shù)字化激光雷達(dá)，更是支持520線至2160線定制。

圖片來源：速騰聚創(chuàng)

基于在激光雷達(dá)芯片領(lǐng)域的前瞻布局，速騰聚創(chuàng)早在2022年就實(shí)現(xiàn)了SPAD SOC芯片和2D VCSEL技術(shù)突破。通過將這兩項技術(shù)創(chuàng)新組合，今年速騰聚創(chuàng)先后推出了EMX、EM4、E1R、Airy、Fairy 5款新產(chǎn)品，構(gòu)建起覆蓋L2到L4的完整產(chǎn)品矩陣，向數(shù)字化激光雷達(dá)時代全面邁進(jìn)。

得益于出色產(chǎn)品性能，速騰聚創(chuàng)的數(shù)字化激光雷達(dá)一經(jīng)推出即獲得市場高度認(rèn)可。在ADAS領(lǐng)域，EM平臺已累計獲得13家車企56款車型定點(diǎn)，其中EM4已搭載于極氪9X等車型量產(chǎn)，EMX也已收獲49款車型定點(diǎn)。

特別值得一提的是，近日長城和零跑也相繼與速騰聚創(chuàng)就數(shù)字化激光雷達(dá)上車達(dá)成了定點(diǎn)合作，進(jìn)一步彰顯速騰聚創(chuàng)數(shù)字化激光雷達(dá)產(chǎn)品實(shí)力的同時，亦預(yù)示著行業(yè)正加速邁入數(shù)字化時代，越來越多車企開始摒棄傳統(tǒng)模擬激光雷達(dá)，選擇具備更強(qiáng)性能的數(shù)字化激光雷達(dá)。

圖片來源：速騰聚創(chuàng)

在L4級Robotaxi/Robotruck領(lǐng)域，EM4+E1組合成為行業(yè)新標(biāo)配，與全球超90%的頭部企業(yè)達(dá)成合作。滴滴自動駕駛?cè)涨熬托紝⒃谛乱淮鶵obotaxi車型中搭載EM4+E1組合，單車共計裝配10顆來自速騰聚創(chuàng)的數(shù)字化激光雷達(dá)。

而在泛機(jī)器人領(lǐng)域，E1R、Airy、Fairy等數(shù)字化產(chǎn)品也已廣泛應(yīng)用。速騰聚創(chuàng)不僅與多家頭部割草機(jī)器人企業(yè)達(dá)成了合作，還在無人配送領(lǐng)域與全球90%的頭部客戶建立了合作關(guān)系。

這里需要指出的是，盡管從結(jié)果來看，無論數(shù)字化激光雷達(dá)還是模擬激光雷達(dá)最終輸出的都是數(shù)字信號，但在邱純潮看來，這二者有著本質(zhì)的不同?！叭绻缘巧阶鞅?，數(shù)字化激光雷達(dá)類似‘坐直升機(jī)’登山，而模擬激光雷達(dá)雖然也是登山，但那是‘先走到纜車，再通過纜車登山’，兩者效率完全不同。”邱純潮表示。

正因?yàn)槿绱耍怂衮v聚創(chuàng)，當(dāng)前國內(nèi)其他激光雷達(dá)廠商均在積極布局?jǐn)?shù)字化激光雷達(dá)。

面對快速爆發(fā)的市場，速騰聚創(chuàng)正全力推進(jìn)數(shù)字化激光雷達(dá)量產(chǎn)，并于三季度成功實(shí)現(xiàn)五款產(chǎn)品全面導(dǎo)產(chǎn)。其中10月，速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)總交付量已經(jīng)突破12萬臺，刷新歷史紀(jì)錄的同時，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模交付奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

立足機(jī)器人之眼，擁抱具身智能

毋庸置疑，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)領(lǐng)跑數(shù)字化激光雷達(dá)賽道，引領(lǐng)行業(yè)全面轉(zhuǎn)向數(shù)字化高線數(shù)激光雷達(dá)。

但激光雷達(dá)只是速騰聚創(chuàng)“機(jī)器人之眼”戰(zhàn)略的起點(diǎn)。伴隨著具身智能機(jī)器人快速發(fā)展，速騰聚創(chuàng)的芯片能力、硬件能力及AI能力獲得了更大的舞臺。

在剛剛結(jié)束的2025深圳智能機(jī)器人靈巧手大賽中，速騰聚創(chuàng)通過給參賽隊伍提供AC系列傳感器、靈巧手、3D空間智能技術(shù)以及手眼協(xié)同的VLA大模型等全鏈路技術(shù)支持，成功助力相關(guān)團(tuán)隊的機(jī)器人自主完成最后100米配送任務(wù)，順利奪得大賽冠軍。

圖片來源：速騰聚創(chuàng)

速騰聚創(chuàng)的Active Camera(AC)系列已經(jīng)發(fā)布了AC1與AC2兩款方案及配套的AI-Ready生態(tài)。作為AC系列最新產(chǎn)品，AC2同時集成了面陣dToF、雙目視覺和IMU，可靈活輸出融合或獨(dú)立的深度、圖像與運(yùn)動姿態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全域整齊清晰的感知。

得益于小巧的尺寸，AC2可以靈活裝載在人形機(jī)器人臉部、機(jī)器狗頭部、機(jī)械臂末端等狹小空間內(nèi)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、物流、家庭服務(wù)機(jī)器人等場景，讓各類機(jī)器人的操作安全又高效。

速騰聚創(chuàng)的AI-Ready生態(tài)包含AC Studio工具套件、Wiki文檔和多場景數(shù)據(jù)集等全套開源資源，可以為開發(fā)者省去瑣碎工作，提升開發(fā)速度。近期也新增了姿態(tài)估計、人體骨架識別等適配AC2使用場景的開源算法。

據(jù)邱純潮透露，圍繞AC2落地應(yīng)用，目前速騰聚創(chuàng)已有多個合作項目正在推進(jìn)當(dāng)中。在此基礎(chǔ)上，接下來速騰聚創(chuàng)將繼續(xù)致力于機(jī)器人"手-眼-腦"協(xié)同方案創(chuàng)新，以逐步形成可規(guī)模化復(fù)用的場景解決方案，從而在具身智能機(jī)器人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大的突破。

站在激光雷達(dá)數(shù)字化升級，智能駕駛向具身智能機(jī)器人換擋升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，速騰聚創(chuàng)錨定成為“全球領(lǐng)先的機(jī)器人技術(shù)平臺公司”發(fā)展目標(biāo)，正穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)領(lǐng)先”到“商業(yè)領(lǐng)先”的跨越升級。

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