據美國航空周刊2014年4月9日報道，普惠公司售后市場總裁Matthew Bromberg預測，未來車間的維護、修理和大修（MRO）將通過增材制造技術來“打印”部件，將加速維修任務并降低庫存量。

    雖然金屬部件的增材制造將毋容置疑會改變MRO景象，但是仍不清楚如何快速掌握這一新興技術，尤其是對于取證障礙尚存的安全關鍵件。

    GE公司是將這一能力引入市場的關鍵競爭者，突出表現在其研制為配裝波音737MAX和空客A320NEO飛機的新Leap渦扇發(fā)動機的燃油噴嘴上。GE航空的Mike Cloran表示，采用單部件增材制造的燃油噴嘴取代了傳統(tǒng)的需要20片材料焊接或組裝的燃油噴嘴，新部件重量減輕了25%。公司希望在2015-2016年將增材制造技術應用于Leap發(fā)動機的全部噴嘴生產中，到2020年能夠通過50-100個增材機械實現每年生產40000個噴嘴。其中每臺發(fā)動機19個噴嘴，在假設噴嘴100%可接受的情況下，這一生產率將能夠確保每月175臺發(fā)動機的交付量（或者88架飛機/月）。

    增材制造技術是一層一層的鋪下金屬粉末，并通過激光來連接各層。Cloran提示到，全部增材制造部件實現100%（可接受）需要一些生產后工作，通常包括機加工或拋光。

    雖然Leap發(fā)動機項目僅代表發(fā)動機的成千上萬個部件中的一個，但是Cloran指出，金屬部件的增材制造技術僅出現了10年，其技術的應用未來將以指數級增長，尤其是2018年以后，該工藝將能夠采用多金屬來創(chuàng)造設計合金。采用計算機輔助設計模型來識別故障點并在提高產量過程中提供解決方案的新的預測分析工具也能夠提供幫助。Cloran說，新部件的取證當前是一個障礙，但是該問題是可以解決的。

    對于新生產的飛機，Cloran預測增材制造部件將首先出現在飛機內部應用，能夠減輕這些非安全關鍵件的重量。他表示，對于MRO車間，增材制造機械對保障到壽部件的替換是很關鍵 的，因為這些部件的報廢是一個問題。增材將對庫存量有一定的影響，未來將無需保留舊部件的庫存。