投資方兼親密伙伴戴姆勒，也絕口不提同Quanergy的合作。

最近一年半，公司已有許多員工離職。

這些，是幻滅的前兆么？

順風(fēng)順?biāo)倪^(guò)往

Quanergy，是激光雷達(dá) (LiDAR) 領(lǐng)域的獨(dú)角獸。

2012年成立，2014年秋天便已和梅賽德斯-奔馳達(dá)成了合作。

大概從那時(shí)起，這家年輕的公司就成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的寵兒。

公司與奔馳之間的戰(zhàn)略合作，也很快讓世人看到了成效。

搭載M8的奔馳E350

2015年1月的CES展，兩家公司合作展出了一臺(tái)搭載Quanergy激光雷達(dá)的奔馳E350。一切似乎都指向未來(lái)的繁榮。

那時(shí)，激光雷達(dá)是Velodyne一家獨(dú)大 (如今的地位依然難以撼動(dòng)) ，但Quanergy作為新玩家的勢(shì)頭絲毫不弱：

Velodyne的產(chǎn)品體積很大，價(jià)格很高。相比之下，Quanergy給出了資本市場(chǎng)最喜歡的那種承諾：會(huì)讓設(shè)備變得輕小且便宜。

于是，大量資金涌了進(jìn)來(lái)。

2016年8月，公司的估值達(dá)到了15.9億美元，并且已經(jīng)累計(jì)融資1.5億美元。德國(guó)的戴姆勒 (奔馳母公司) ，韓國(guó)的三星和美國(guó)的Sensata都是重要的金主。

去年9月，知情人士向彭博社透露，Quanergy已經(jīng)遞交了上市材料，希望在2018年進(jìn)行IPO。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，Quanergy很可能成為第一家激光雷達(dá)上市公司。

來(lái)自戴姆勒的信號(hào)

然而，剛剛過(guò)去的7月，戴姆勒宣布了一件事：

公司正在進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目，即在舊金山灣區(qū)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

許多合作伙伴參與其中，獨(dú)獨(dú)Quanergy沒(méi)有被提及。取而代之，無(wú)人出租車上搭載的激光雷達(dá)將由Velodyne提供。

至于，公司和Quanergy目前的關(guān)系如何，戴姆勒也拒絕評(píng)論。

外界紛紛猜測(cè)，這只獨(dú)角獸可能遇到了什么問(wèn)題。

戴姆勒給出了一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，但這早不是Quanergy的第一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)了。

產(chǎn)品參數(shù)不實(shí)

按時(shí)出貨，對(duì)Quanergy來(lái)說(shuō)一直是件困難的事。

激光雷達(dá)里面的技術(shù)，并不容易攻克。包括Velodyne在內(nèi)的其他廠商，也出現(xiàn)過(guò)延遲交貨的現(xiàn)象。

可是，Quanergy已經(jīng)發(fā)貨的激光雷達(dá)中，至少有一部分，并沒(méi)有宣傳中那樣優(yōu)秀的性能：

M8：機(jī)械式

2014年，機(jī)械激光雷達(dá)M8發(fā)貨了。

△ M8

巴黎PSL大學(xué)的研究人員，測(cè)試了到手的M8，發(fā)現(xiàn)宣傳中50米才會(huì)出現(xiàn)的誤差，戶外環(huán)境下11米就已經(jīng)出現(xiàn)了。

另外，M8在戶外的表現(xiàn)，比室內(nèi)差很多。問(wèn)題是，激光雷達(dá)主要還是用在自動(dòng)駕駛車身上，所以戶外才是重點(diǎn)。

公司CEO Louay Eldada (簡(jiǎn)稱達(dá)達(dá)) ，并沒(méi)有否認(rèn)這次測(cè)試結(jié)果的真實(shí)性。他只是說(shuō)，那都是過(guò)去時(shí)了。

達(dá)達(dá)前幾天接受彭博社采訪時(shí)說(shuō)，現(xiàn)在94%的M8都能支持200米的感知范圍。

即便CEO的表達(dá)還算自信，從公司對(duì)產(chǎn)品的描述來(lái)看，也能感受到技術(shù)上的捉襟見(jiàn)肘：

2014年12月，一篇新聞稿提到M8有300米范圍；2017年1月，團(tuán)隊(duì)表示M8的范圍是200米；2017年7月，改成了“超過(guò)150米”；2017年11月，數(shù)字變成了形容詞“long”。

彭博社采訪了Quanergy的幾位前員工，其中有人透露，M8退貨率非常高。前員工還提到，團(tuán)隊(duì)根本沒(méi)去修復(fù)bug，直接把有缺陷的設(shè)備發(fā)出去了。

對(duì)此，公司一位發(fā)言人否認(rèn)Quanergy曾在知情的狀態(tài)下發(fā)出次品，并稱今年 (2018年) 2月發(fā)貨的版本，并沒(méi)有收到退貨。

S3：固態(tài)式

2016年1月，固態(tài)激光雷達(dá)S3出世了。與機(jī)械式產(chǎn)品不同，它不依靠轉(zhuǎn)盤來(lái)向各個(gè)方向射出激光。

S3

IEEE編輯Evan Ackerman看到過(guò)一次S3的演示，并在一篇文章里說(shuō)明，S3的實(shí)際參數(shù)一定沒(méi)有達(dá)到發(fā)布會(huì)宣傳的數(shù)字。

CEO也承認(rèn)，那時(shí)發(fā)布的參數(shù)存在虛報(bào)。但他覺(jué)得，在CES上展示產(chǎn)品，夸大一些是正常的。

就算參數(shù)真實(shí)，目前S3標(biāo)注的感知范圍是150米，也無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛的需求：

汽車在高速公路上行駛，以70英里 (約113公里) 時(shí)速來(lái)計(jì)算，至少需要檢測(cè)前方200米路況，才能躲避6秒之外的障礙物。

固態(tài)產(chǎn)品，本就很難達(dá)到機(jī)械式激光雷達(dá)的準(zhǔn)確度。

更何況，設(shè)備的開(kāi)發(fā)過(guò)程本身，也受到了不小的阻礙：

怨聲日甚一日

同意接受彭博采訪的前員工，全部要求匿名，大部分表示害怕報(bào)復(fù)。

他們大多提到，CEO達(dá)達(dá)會(huì)阻止一切關(guān)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的爭(zhēng)論，任何異議在他那里都不可容忍。員工因此產(chǎn)生了負(fù)面情緒。

聯(lián)合創(chuàng)始人離職之后

2015年，聯(lián)合創(chuàng)始人Angus Pacala離職 (達(dá)達(dá)稱是和平分手) ，不久后創(chuàng)立了新公司Ouster，成了Quanergy的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

Angus Pacala

而在員工面前，達(dá)達(dá)不斷攻擊Pacala，也攻擊他的新公司，大家的負(fù)面情緒又加深了。

人們很容易產(chǎn)生這樣的感覺(jué)：CEO一直譴責(zé)前同事，是為了讓所有人對(duì)他一人忠誠(chéng)。

可在一言堂里，技術(shù)問(wèn)題很難得到解決。

原本，技術(shù)探索中的失敗都是正常的。但如果一件事總是看不到改觀，大家便會(huì)把現(xiàn)狀和環(huán)境聯(lián)系到一起。

工作環(huán)境完全容不得爭(zhēng)論，人們即便有問(wèn)題也不便張口，問(wèn)題也就無(wú)從解決了。

墨西哥邊境的數(shù)字屏障

自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，沒(méi)有按照期望的樣子發(fā)展，Quanergy也不想在這條路上孤注一擲。

2017年，在墨西哥邊境建立電子屏障的計(jì)劃，便是公司多條腿走路的一個(gè)例子。

達(dá)達(dá)希望，這個(gè)項(xiàng)目可以幫助公司，打開(kāi)自動(dòng)駕駛以外的市場(chǎng)，并不認(rèn)為這是公司迷失了方向。

Quanergy的虛擬邊境

然而，電子屏障項(xiàng)目，引起了員工的反感，大量雇員在過(guò)去18個(gè)月里離職了，且有部分身居要職。

墨西哥邊境的屏障還沒(méi)造好，CEO和員工之間的隔閡可能已經(jīng)堅(jiān)固。

這樣的危險(xiǎn)跡象，整個(gè)行業(yè)都注意到了。

找投資 vs 找買主

可能是業(yè)務(wù)重心調(diào)整，也可能是外界對(duì)其產(chǎn)品失望，Quanergy今年宣布的合作伙伴，沒(méi)有一家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)。

有知情人士向彭博社透露，公司正在尋找買主。達(dá)達(dá)堅(jiān)決否認(rèn)了這個(gè)說(shuō)法，也不承認(rèn)和金主的關(guān)系出現(xiàn)了任何問(wèn)題。

事實(shí)是，公司正在尋求新一輪融資?？杀粏?wèn)到三星和Sensata還會(huì)不會(huì)繼續(xù)投資時(shí)，達(dá)達(dá)說(shuō)這些公司“已經(jīng)抓住了想要抓住的東西”。

他還透露，這次可能有三分之一的資金來(lái)自中國(guó)。言下之意，這輪融資已經(jīng)快要結(jié)束了。

CEO的圍笑

即便內(nèi)憂外困，CEO依然雄心勃勃。

夢(mèng)想還是有的

達(dá)達(dá)說(shuō)，Quanergy的激光雷達(dá)是有競(jìng)爭(zhēng)力的，比如在高速公路上，設(shè)備的性能就優(yōu)于標(biāo)注的參數(shù)。

在一間長(zhǎng)12米的會(huì)議室里，他為彭博記者做了一次S3演示。

不過(guò)，戶外演示他就拒絕了，給的原因是固件更新。

不知道，這樣的理由能撐多久。也不知道，用其他業(yè)務(wù)為 (自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)) 技術(shù)突破爭(zhēng)取時(shí)間，能爭(zhēng)取到多久。

分析師Mike Ramsey說(shuō)，用技術(shù)許諾投資方的初創(chuàng)公司，大都走得艱難。許多公司，最終舍棄了技術(shù)研發(fā)，變成了咨詢公司。他覺(jué)得，目前市場(chǎng)里的激光雷達(dá)玩家，未來(lái)會(huì)發(fā)生重大的整合。

但不論還有多少時(shí)間，達(dá)達(dá)似乎都沒(méi)有放棄的意思。

他要說(shuō)的是，大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。

當(dāng)然，這是本土化轉(zhuǎn)述，原話如下：

Ultimately, When it takes off in a big way, it will dwarf everyone else.