趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，新時(shí)代已然降臨。
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最近，全世界都被“禁售燃油車時(shí)間表”刷屏了！
新能源汽車蓬勃發(fā)展之下，英國(guó)（2040年）、法國(guó)（2040年）、德國(guó)（2030年）、荷蘭（2025年）、挪威（2025年），紛紛宣布全面禁售燃油車時(shí)間表。
就連印度都趕來(lái)湊熱鬧，宣布2030年禁售，順便刷下“世界第五大汽車生產(chǎn)國(guó)”的存在感。
然而最生猛的，還是中國(guó)相關(guān)部門的表態(tài)：作為全球第一大汽車生產(chǎn)消費(fèi)國(guó)，我們正制訂禁售時(shí)間表！
時(shí)間表一旦出臺(tái)，堪稱真正的重磅炸彈！它確鑿無(wú)疑地表明，被石油統(tǒng)御百年的汽車時(shí)代正走向終結(jié)，整個(gè)行業(yè)就要徹底變天了！
中國(guó)的新能源汽車有多猛？
2009年，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量尚不足1萬(wàn)；2015年，這個(gè)數(shù)字就狂飆到34萬(wàn)，超越美國(guó)成為世界第一；2016年，該數(shù)字再度井噴至51萬(wàn)。
這個(gè)數(shù)字在全世界怎么樣？答案是，碾壓全球，占整個(gè)地表的半壁江山。
為什么這么猛？因?yàn)橛姓哌@只“看得見(jiàn)的巨手”。
其一，新能源車是國(guó)家級(jí)“風(fēng)口”。
2008年至今，歷年政府工作報(bào)告中言必提及“新能源汽車”、“清潔能源汽車”，早早就被確立為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的最大紅利。
其二，買新能源汽車給“優(yōu)惠”。
2013年開始，中央與地方政府強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，對(duì)新能源汽車展開“十全大補(bǔ)”：不但買車優(yōu)惠十幾萬(wàn)，在不少城市更享受“優(yōu)惠”。
比如不搖號(hào)、不限購(gòu)、不限行，又免購(gòu)置稅、免高速費(fèi)、免停車費(fèi)，乃至送綠車牌、送充電樁……力度空前的“大禮包”，讓新能源指標(biāo)在京滬等地遭到瘋搶。
其三，“喪鐘”為燃油車而鳴。
2015年，中國(guó)相關(guān)部門出臺(tái)《乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)解讀》，規(guī)定：2016年-2020年間，燃油車平均油耗必須從6.9升/百公里降至5升/百公里。
環(huán)保“絞索”日益勒緊，不達(dá)標(biāo)的燃油車企早早被送上了“絞刑架”。
有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2025年，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為2萬(wàn)億美元（13萬(wàn)億人民幣）的全球風(fēng)口；2030年，新能源汽車數(shù)量可能是當(dāng)下的100多倍。
一旦中國(guó)禁售燃油車時(shí)間表昭告天下，全球新能源汽車的產(chǎn)銷都將爆炸性增長(zhǎng)。
趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，新時(shí)代已然降臨。
發(fā)展新能源汽車，中國(guó)為什么這么急？
當(dāng)然急！
一是霧霾坑了無(wú)數(shù)人，治霧霾，先治車。城里“月朦朧、鳥朦朧”，村里“十米以外、人畜不分”，多少人“厚德載霧，自強(qiáng)不吸，霾頭苦干，再創(chuàng)灰黃”……再不治理，也就甭治理了。
二是你不當(dāng)家不知道石油貴。自從中國(guó)當(dāng)上了全球第一大石油進(jìn)口消費(fèi)國(guó)這個(gè)“冤大頭”，就“吸油上癮”停不下來(lái)，2017年石油對(duì)外依存度已飆過(guò)65%。為了這口油，得哄著、忍著從中東、南亞到東南亞的一票國(guó)家。
三是中國(guó)合資車企“跪”太久，已經(jīng)站不起來(lái)了。改革一開放，汽車業(yè)本欲“市場(chǎng)換技術(shù)”，結(jié)果被外企以“合資+專利”的策略瓦解。蹉跎30多年，中國(guó)人賠市場(chǎng)、輸品牌，也沒(méi)換來(lái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的核心技術(shù)。
最后，新能源汽車，是我們站起來(lái)的希望。中國(guó)人想在汽車業(yè)翻身，傳統(tǒng)燃油汽車落后太久，差距太大，已經(jīng)基本沒(méi)戲了。但新能源汽車的戰(zhàn)斗才開始，而且我們還有更大的本土市場(chǎng)，此時(shí)不快跑，恐怕又成一個(gè)百年遺憾了。
所以，要著急。一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕。
中國(guó)相關(guān)部門的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，宣告中國(guó)10年內(nèi)必須“邁入汽車強(qiáng)國(guó)行列”。燃油車指不上，新能源汽車就一定要抓緊。
從燃油車變身電動(dòng)車，表面上改變的只是汽車動(dòng)力，實(shí)際上卻將掀起一場(chǎng)智能交通革命。這會(huì)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與商機(jī)，再次改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/div>
智能化，也是中國(guó)不能輸?shù)膽?zhàn)場(chǎng)。有人預(yù)計(jì)：
2020年，中國(guó)5G網(wǎng)正式商用，超高速物聯(lián)網(wǎng)（車體數(shù)據(jù)流）、車聯(lián)網(wǎng)（道路數(shù)據(jù)流）、電聯(lián)網(wǎng)（電力數(shù)據(jù)流）構(gòu)建的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”將開始架設(shè)，智能交通體系顯現(xiàn)雛形；
2030年，人工智能“終極算法”很可能實(shí)現(xiàn)，無(wú)人駕駛汽車將接管世界。
這并非某幾項(xiàng)技術(shù)的比拼，而是整個(gè)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系合作與對(duì)抗。目前，僅中美兩國(guó)在技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈上棋逢對(duì)手，而中國(guó)在應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)規(guī)模上顯然更勝一籌。只有在新能源汽車上占據(jù)先機(jī)，中國(guó)智能汽車才可能領(lǐng)跑世界。
因此，中國(guó)新能源汽車，必須搶跑。
于是，中國(guó)新能源汽車飛快向前，蔚然成風(fēng)。但任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)從初生到發(fā)展都會(huì)面臨很多的問(wèn)題，新能源汽車也不例外，而且痛點(diǎn)多多。
頭號(hào)痛點(diǎn)，是充電難。
2016年，中國(guó)新能源汽車賣出50多萬(wàn)輛，但全國(guó)公共充電樁只有15萬(wàn)個(gè)，典型的“僧多粥少”。有的車主沒(méi)車位，物業(yè)完全不通融，私家充電樁也安裝難。于是，從陽(yáng)臺(tái)、窗戶“飛線”充電的現(xiàn)象層出不窮，甚至還在上海、濟(jì)南等地引發(fā)了火災(zāi)悲劇。
沒(méi)樁沒(méi)法用，有樁也不一定好用。公共充電樁里，有的是無(wú)電“僵尸樁”，有的車位被人占；加上各廠家充電協(xié)議不統(tǒng)一、不兼容，哪怕能插進(jìn)充電槍，照樣白搭。
更添堵的是，不同充電樁支付方式也不同，App、二維碼、儲(chǔ)值卡，千奇百怪。要是不準(zhǔn)備好“十八般兵器”，你就敢開著新能源汽車出門，很可能寸步難行。
哪怕你有“十八般兵器”，大概也只是能行“寸步”。新能源汽車主，都有“里程焦慮癥”。
汽車一箱油，大約能跑500公里，新能源汽車滿電卻只能跑兩三百公里；另外，夏天不敢開空調(diào)，冬天電量要折損，都要看老天臉色。而電池用上兩三年，就會(huì)今年跑300、明年跑250，電量衰減得厲害。
比如，北京距唐山大約180公里，續(xù)航200公里的新能源汽車要跑到，照理沒(méi)問(wèn)題。可有車友“十一”實(shí)測(cè)，愣是癱在了半路。因?yàn)椋鞖饫渑?、乘車人?shù)、空調(diào)開關(guān)乃至是否聽(tīng)歌看片，對(duì)里程都大有影響。
買車時(shí)，車企宣傳的“續(xù)航里程”看上去很美；使用時(shí)，一句“理論最高值”就把責(zé)任推了個(gè)干凈。這種吹噓，在有的車型中誤差高達(dá)50%。業(yè)內(nèi)有識(shí)之士擔(dān)心，這類“技術(shù)騙”將沉重打擊消費(fèi)者信心。
此外，新能源汽車還有不易保養(yǎng)、容易自燃、電池壽命短、二手車難賣等痛點(diǎn)。可見(jiàn)要享受到新能源補(bǔ)貼，你首先要有一顆勇敢的心。
不要以為只有你虧了，國(guó)家其實(shí)更受傷。
2016年3月9日，南京一4S店總經(jīng)理劉某，實(shí)名舉報(bào)自己和某車企騙取國(guó)家新能源財(cái)政補(bǔ)貼后，在辦公室自縊身亡。他的死，揭開新能源汽車業(yè)內(nèi)“騙補(bǔ)”隱情的冰山一角。
2009-2015年，中央財(cái)政為新能源汽車?yán)塾?jì)安排了334.3億補(bǔ)貼。這塊巨大的“唐僧肉”，讓眾多車企挖空心思都想咬上一口，然后動(dòng)起了壞心思。
財(cái)政部等四部委的清查數(shù)據(jù)顯示：2015年，全國(guó)涉嫌騙補(bǔ)的新能源車輛多達(dá)7.6萬(wàn)輛、金額高達(dá)92.7億，占全年總銷量的四分之一；蘇州吉姆西、蘇州金龍、少林客車等5家騙補(bǔ)企業(yè)遭到嚴(yán)懲。
2017年，中國(guó)相關(guān)部門再曝7家騙補(bǔ)車企，其中竟不乏重慶力帆、鄭州日產(chǎn)等明星企業(yè)。
車企騙補(bǔ)的手段并不高，通常來(lái)說(shuō)就四招：
一是將本地車外銷，騙“地補(bǔ)”（地方政府補(bǔ)助）；
二是“國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)”有時(shí)會(huì)超過(guò)車輛成本，于是廠家干脆“自產(chǎn)自銷”。車造好后不銷售，騙補(bǔ)之后直接拆，拆完再來(lái)造“新車”，如此循環(huán)騙補(bǔ)；
三是“虛擬生產(chǎn)”、偽造銷售。這種手法連生產(chǎn)都不搞了，直接偽造車輛合格證、銷售合同騙補(bǔ)；
四是虛報(bào)車輛里程、電池參數(shù)、車輛長(zhǎng)度等指標(biāo)，這種騙補(bǔ)很隱蔽，是把一塊錢補(bǔ)貼騙成兩塊錢。
有人因此調(diào)侃，造新能源汽車很簡(jiǎn)單，就是把賣不掉的燃油車拿來(lái)，先拆發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，再綁幾捆電池組和電動(dòng)機(jī)，最后在車輛合格證上寫上“騙補(bǔ)”兩字，就大功告成了。
混亂之中，也不乏北京市場(chǎng)這股清流。
時(shí)至今日，沒(méi)有任何騙補(bǔ)車企能“混進(jìn)”北京。這其中，《北京新能源汽車備案目錄》立功了——只有經(jīng)過(guò)最嚴(yán)格審核的新能源汽車，才邁得過(guò)北京市場(chǎng)這道門檻。
既然管用，那就減補(bǔ)貼、設(shè)門檻，建立新能源車企準(zhǔn)入制吧！
2017年7月，中國(guó)相關(guān)部門發(fā)布升級(jí)版的準(zhǔn)入規(guī)定（即《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》）。最初，僅15家車企通過(guò)資質(zhì)審核，不可謂不嚴(yán)。
但很快有業(yè)內(nèi)人士透露，準(zhǔn)入車企中竟有“騙資質(zhì)”現(xiàn)象，連“樣車都是別人造的”。
有消息顯示，2015-2020年間，中央與地方政府將合計(jì)投入補(bǔ)貼4000億，以拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。對(duì)某些壞蛋車企來(lái)說(shuō)，這是個(gè)不可抵御的強(qiáng)大誘惑，只要能“先上船”，手段并不重要。
當(dāng)然，中國(guó)相關(guān)部門對(duì)“騙資質(zhì)”也有預(yù)案：一旦確認(rèn)，將對(duì)企業(yè)“封印”三年，絕不手軟。
良莠之下，有人認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略有問(wèn)題。
成百上千億的補(bǔ)貼，卻換來(lái)大量低端產(chǎn)能。補(bǔ)貼多了被騙，少了新能源車企又活不下去，政府和消費(fèi)者還在爭(zhēng)當(dāng)“冤大頭”。
另外，新能源汽車是不是更環(huán)保？發(fā)展充電樁好，還是“換電站”好？是走純電動(dòng)之路，還是多種清潔能源并舉？所有問(wèn)題都充滿了爭(zhēng)議。
但也有人認(rèn)為，制造業(yè)后進(jìn)國(guó)家，莫不以國(guó)家政策強(qiáng)力推進(jìn)。
日本汽車業(yè)能崛起，日本政府或直接投資、或瘋狂補(bǔ)貼，乃至操縱匯率、限制進(jìn)口、禁止合資，喪心病狂燒錢數(shù)十年，才換來(lái)其全球騰飛。如今，日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策愈加瘋狂，每輛車補(bǔ)貼高達(dá)200萬(wàn)日元（約12萬(wàn)人民幣）。
補(bǔ)貼這招，藥不能停。但中國(guó)也明白，還需要更高明的招法。
2017年9月28日，中國(guó)家相關(guān)部門等五部門聯(lián)合發(fā)布“新能源汽車積分管理辦法”。與補(bǔ)貼這顆“胡蘿卜”不同，“雙積分”是不折不扣的“大棒”政策。
“雙積分”簡(jiǎn)單理解，就是生產(chǎn)新能源汽車得“正積分”，生產(chǎn)燃油車得“負(fù)積分”，且新能源積分比例必須逐年提高。車企一旦新能源積分不夠，要么削減燃油車產(chǎn)量，要么就只能向新能源積分富余的車企“買積分”。
實(shí)際上，特斯拉能異軍突起，就得益于美國(guó)版“雙積分”。2013年，特斯拉光賣積分，就從傳統(tǒng)燃油車企手上豪賺了2.5億美元。
而這項(xiàng)政策的精妙之處在于，政府不需要再為“騙補(bǔ)”煩惱。通過(guò)“雙積分”，就實(shí)現(xiàn)了讓燃油車企“補(bǔ)貼”新能源車企的目的。
市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)，將讓技術(shù)最先進(jìn)、品牌最強(qiáng)勢(shì)的新能源車企脫穎而出。他們贏市場(chǎng)、賺積分，擠壓燃油車的生存空間，最終會(huì)有人成長(zhǎng)為“中國(guó)版特斯拉”；而行動(dòng)遲緩的企業(yè)，注定會(huì)在這場(chǎng)大變革中化為塵埃。
“雙積分”新政下，車企已成三分天下。
最春風(fēng)得意的，自然是吉利、比亞迪、北汽新能源這類新能源車企，大把積分在手，未來(lái)盡在掌握；上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等燃油車大戶，則面臨著再不轉(zhuǎn)型、就要“出血”的窘境；而大眾、豐田、通用這些外企，一度被認(rèn)為將直接“出局”。
但全球競(jìng)爭(zhēng)的外資車企何等精明老道，形勢(shì)明朗后開始集體出手。
于是，大眾聯(lián)手江淮、戴姆勒牽手北汽、雷諾日產(chǎn)擁抱東風(fēng)、福特拉上了眾泰……“中外一家親”背后，外資用“合縱連橫”的方式來(lái)化解積分難題。而中國(guó)車企甘愿聯(lián)手，則因?yàn)榧夹g(shù)上仍顯尷尬。
有種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)在新能源汽車技術(shù)上更容易“彎道超車”：扔掉發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，買來(lái)電池和電機(jī)，再附上自動(dòng)駕駛、萬(wàn)物互聯(lián)、人臉識(shí)別的新概念，新能源汽車就會(huì)像攢電腦手機(jī)那樣闖出大未來(lái)。
這讓“跨界造車”一度成為時(shí)尚。
于是，互聯(lián)網(wǎng)電商造車，地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電企業(yè)做電池，千億投資砸向了200多家車企，掀起這輪新能源汽車“大躍進(jìn)”，搞出了大量低端產(chǎn)能。2017年初，“國(guó)補(bǔ)”一減，虛火驟降，上半年新能源汽車銷量?jī)H19.5萬(wàn)輛，尚不及預(yù)期的1/4。
有人調(diào)侃，中國(guó)的技術(shù)進(jìn)步只“存在”于股市：一個(gè)月內(nèi)能同時(shí)掀起好幾場(chǎng)新能源技術(shù)革命，從石墨烯到氫燃料電池，從快速充電到無(wú)線充電，都能把全世界甩出好幾條街。
但在股權(quán)交易市場(chǎng)上，新能源車企的并購(gòu)重組、高位套現(xiàn)正暗流涌動(dòng)。有人預(yù)計(jì)，國(guó)家減補(bǔ)和“雙積分”政策下，投機(jī)盛宴走向終場(chǎng)，90%的新能源車企將成慘烈競(jìng)爭(zhēng)的犧牲品。
而真正專注于新能源技術(shù)研發(fā)的車企都知道，新能源汽車本質(zhì)上還是車。電池電機(jī)，不過(guò)是動(dòng)力系統(tǒng)而已，中國(guó)遠(yuǎn)沒(méi)有形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)；而動(dòng)力系統(tǒng)還需要與車身、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電路、空調(diào)等多個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)。所有這些，都離不開傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)積累，根本不可能一蹴而就。
世界上哪里有“彎道超車”，所有成功不過(guò)是“厚積薄發(fā)”而已。
實(shí)際上，外資不但沒(méi)閑著，而且志存高遠(yuǎn)。
比如美國(guó)高通，對(duì)5G手機(jī)芯片興趣寥落，卻在9月?lián)屜劝l(fā)布了一款移動(dòng)智能汽車芯片；東芝則在10月宣布，已實(shí)現(xiàn)“充電6分鐘、里程320公里”的快充技術(shù)；豐田的氫燃料電池車，更號(hào)稱單次續(xù)航里程突破1000公里。
這些跨國(guó)巨頭，深諳技術(shù)霸權(quán)的精髓。他們并不因中國(guó)市場(chǎng)虛火高漲就魯莽跟隨，而會(huì)靜待關(guān)鍵技術(shù)突破，再展開圍獵。如果中國(guó)沉浸于新能源汽車“世界第一”的產(chǎn)銷量虛榮，卻在關(guān)鍵技術(shù)上錯(cuò)失先機(jī)，很可能會(huì)陷入繼續(xù)被人收割的命運(yùn)。
當(dāng)然，最優(yōu)秀的中國(guó)企業(yè)，依然是全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者之一。
2016年，比亞迪奪得全球新能源汽車銷量冠軍，并成為僅次于松下（為特斯拉供貨）的全球第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商；另一家電池翹楚寧德時(shí)代，則坐穩(wěn)了全球第三的寶座。更重要的是，它們都擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
雖然動(dòng)力電池在充電速度、使用壽命、續(xù)航能力、安全性等方面仍有痛點(diǎn)，但與十幾年前相比，國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元鋰電池的能量密度，都大漲了一倍。讓人欣慰的是，奇瑞、比亞迪、北汽新能源發(fā)布的最新款電動(dòng)車，都突破了400公里的超長(zhǎng)里程，正逐步逼近特斯拉。
即便新能源汽車在技術(shù)上仍存在不確定性，但顯然會(huì)擁有光明的未來(lái)，革命依然才剛剛開始，中國(guó)新能源汽車要站起來(lái)，還需保持謙卑，繼續(xù)努力。
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