未來(lái)幾年，印度政府將投入數(shù)億資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將為中國(guó)企業(yè)在印度的發(fā)展提供大量機(jī)會(huì)。印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在121個(gè)制造業(yè)中，41個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到20%，尤其是空調(diào)、拖拉機(jī)、肥料、建筑設(shè)備以及輪胎行業(yè)。印度政府對(duì)投資其工程產(chǎn)業(yè)的外資實(shí)施自由審批程序，對(duì)相關(guān)進(jìn)口設(shè)備給予稅收優(yōu)惠。

　　1.汽車(chē)、摩托車(chē)及零部件

　　印度是全球汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家之一，也是全球汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)之一。2010年，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)達(dá)480億美元，到2016年，印度有望成為全球第七大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010/2011年度，印度汽車(chē)產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，摩托車(chē)產(chǎn)量達(dá)13376萬(wàn)輛，同比均實(shí)現(xiàn)了27%的增幅。

　　近年來(lái)，印度憑借相對(duì)低廉的勞動(dòng)力成本（比美國(guó)低10%～20%，比歐洲低50%），以及國(guó)民所擁有的語(yǔ)言、能力及專(zhuān)業(yè)技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，吸引著國(guó)際汽車(chē)制造商到印度采購(gòu)汽車(chē)零配件。印度汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)以歐洲為第一大出口地區(qū)，對(duì)歐出口約占其出口比重的30%；第二大出口地區(qū)是亞洲，占比20%；北美作為其第三大出口地區(qū)，占比為10%。

　　印度致力于成為全球汽車(chē)及零部件制造中心。預(yù)計(jì)到2016年，印度汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將實(shí)現(xiàn)占國(guó)民生產(chǎn)總值10%的目標(biāo)，并將為國(guó)內(nèi)創(chuàng)造2500萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。印度汽車(chē)零配件制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2015年，印度汽車(chē)及汽車(chē)零部件市場(chǎng)的相關(guān)汽車(chē)零部件的潛在交易額將達(dá)到400億～450億美元，從而使印度成為全球重要的汽車(chē)及零部件市場(chǎng)。

　　印度的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)主要聚集在以下幾個(gè)區(qū)域：北部的古爾岡、西部的浦那、南部的清奈、東部的加爾各答以及中部的印多爾。其中約有1/3的汽車(chē)及零配件生產(chǎn)企業(yè)位于泰米爾納德邦的清奈及周邊地區(qū)。

　　除韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)（在印度南部的清奈設(shè)廠，投資規(guī)模達(dá)5.22億美元）外，美國(guó)福特、日本三菱、德國(guó)寶馬、日產(chǎn)-雷諾等國(guó)際大型汽車(chē)及零配件制造商均在清奈和其周邊地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地。清奈也因?yàn)榕畈l(fā)展的汽車(chē)工業(yè)，加上主要車(chē)企及配套廠商的進(jìn)駐，形成了完整的汽車(chē)、摩托車(chē)及零配件供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)集群。此外，靠近孟買(mǎi)的浦那也成了印度汽車(chē)、摩托車(chē)及零配件的生產(chǎn)基地，主要車(chē)企——印度巴賈杰汽車(chē)公司、印度塔塔汽車(chē)公司、戴姆勒-克萊斯勒汽車(chē)公司、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)公司皆位于此地。古爾岡地區(qū)則有汽車(chē)制造商瑪魯?shù)?鈴木，以及全球最大的摩托車(chē)生產(chǎn)商英雄-本田。

　　印度大約3/4的汽車(chē)零配件市場(chǎng)份額被幾家大廠掌控，而這些大廠大都是向國(guó)際大型企業(yè)取得制造技術(shù)。印度汽車(chē)零配件制造的主要技術(shù)合作對(duì)象是日本、其次是德國(guó)、英國(guó)和美國(guó)等。印度主要零配件生產(chǎn)廠Amtek、Sona、馬恒達(dá)以及巴拉特鑄造公司為了不斷擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，積極并購(gòu)歐、美等國(guó)的相關(guān)企業(yè)。而印度小型的零配件生產(chǎn)廠也以收購(gòu)歐、美、日等國(guó)企業(yè)的現(xiàn)有生產(chǎn)線、設(shè)備器材、機(jī)械作為其并購(gòu)的先決條件。由此，不僅可以縮短其建廠周期、降低成本，還可以加快生產(chǎn)速度，從而有效擴(kuò)大產(chǎn)能和市場(chǎng)份額。

　　印度市場(chǎng)以小型車(chē)最為暢銷(xiāo)。國(guó)際汽車(chē)制造商進(jìn)入印度市場(chǎng)也都專(zhuān)門(mén)為印度設(shè)計(jì)了符合其市場(chǎng)的特有車(chē)型。目前，印度許多汽車(chē)制造商已具備了自行開(kāi)發(fā)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及安全系統(tǒng)等方面的能力與經(jīng)驗(yàn)。相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、安全系統(tǒng)的高產(chǎn)值和高增長(zhǎng)率，印度的汽車(chē)電子設(shè)備、汽車(chē)傳感器在整個(gè)汽車(chē)電子市場(chǎng)所占比重仍然偏低。但隨著印度汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展以及政府部門(mén)強(qiáng)化汽車(chē)安全和消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)附加價(jià)值的更加重視，印度汽車(chē)電子的制造能力將很快達(dá)到國(guó)際水平。

　　印度汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，對(duì)于汽車(chē)及摩托車(chē)零配件有較大的市場(chǎng)需求。國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，目前印度已建立起自身的汽車(chē)、摩托車(chē)零配件供應(yīng)體系，國(guó)內(nèi)車(chē)企所需的各種零配件，均來(lái)自一級(jí)廠（TIER-1）。而在印度要取得向整車(chē)企業(yè)提供零配件的資格，必須經(jīng)過(guò)繁瑣的測(cè)試及驗(yàn)證程序，且周期較長(zhǎng)，這對(duì)于其國(guó)外廠商來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于設(shè)置了較高的門(mén)檻。而要想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域只有積極尋求與這些一級(jí)廠的合作，才有可能得到向印度車(chē)企提供汽車(chē)及摩托車(chē)零配件、緊固件、模具等產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。