目前世界最長(zhǎng)高原鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角隧道繼25日下行線(xiàn)正式通車(chē)后，28日上行亦通車(chē)投運(yùn)。至此，自2007年11月起開(kāi)工建設(shè)、歷時(shí)8年的浩大工程宣布竣工運(yùn)營(yíng)。這也意味著青藏鐵路西寧至格爾木段已實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)雙線(xiàn)電氣化，青藏鐵路的運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。
“關(guān)角”藏語(yǔ)意為“登天的梯”。新關(guān)角隧道最高海拔3497.45米，全長(zhǎng)32.645公里，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線(xiàn)控制性工程。隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關(guān)角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。
新關(guān)角隧道位于青藏高原地質(zhì)板塊擠壓的結(jié)合部，具有高地應(yīng)力、變形控制難度大等特點(diǎn)，共通過(guò)17個(gè)大、小斷裂帶，其中長(zhǎng)達(dá)2355米的二郎洞斷層束素有“隧道地質(zhì)博物館”之稱(chēng)。在隧道通過(guò)的灰?guī)r富水地段，單口斜井日涌水量達(dá)到了13萬(wàn)方，這在世界鐵路隧道工程項(xiàng)目中是少有的。
據(jù)了解，新關(guān)角隧道通過(guò)的地質(zhì)斷層和嶺脊地段超過(guò)10公里，面臨著圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風(fēng)等諸多工程技術(shù)難題。特別是嶺脊地段涌水處理及板巖地段大變形控制為該隧道的最大難點(diǎn)，建設(shè)規(guī)模和難度為世界所罕見(jiàn)?！ ∵@里常年高寒缺氧，平均氣溫只有零下0.5℃，且地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境十分惡劣。“關(guān)角隧道施工中最大的困難是洞內(nèi)超強(qiáng)涌水，平均每天涌水量達(dá)17萬(wàn)立方米，相當(dāng)于一座小型水庫(kù)的水量。”新關(guān)角隧道指揮長(zhǎng)介紹，為了排水，項(xiàng)目部投入巨資，并與科研院校組成科研攻關(guān)小組，組織100多人的專(zhuān)業(yè)排水隊(duì)伍，還額外開(kāi)鑿了一條8060米的泄水洞工程。
新關(guān)角隧道指揮長(zhǎng)說(shuō)，在這8年的施工中，隧道在通風(fēng)出碴、斷層破碎帶施工等方面開(kāi)展科技攻關(guān)，著力破解一系列高原特長(zhǎng)隧道施工難題，為以后高原隧道施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，新關(guān)角隧道通車(chē)以后，列車(chē)穿越關(guān)角山的時(shí)間，由以前2小時(shí)縮短為目前的20分鐘。
青藏鐵路西格二線(xiàn)東起西寧西站，經(jīng)湟源、德令哈等站，西至格爾木站，全長(zhǎng)763.5公里，線(xiàn)路規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車(chē)20對(duì)、年貨運(yùn)量5000萬(wàn)噸。
新關(guān)角隧道正式通車(chē)后青藏鐵路西寧至格爾木段全縣實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)電氣化，這不僅將提高青藏鐵路運(yùn)輸能力，而且也為拉薩至日喀則鐵路和拉薩至林芝鐵路等儲(chǔ)備了運(yùn)力。
青藏鐵路西格二線(xiàn)東起西寧西站，經(jīng)湟源、德令哈等站，西至格爾木站，全長(zhǎng)763.5公里，線(xiàn)路規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車(chē)20對(duì)、年貨運(yùn)量5000萬(wàn)噸。
新關(guān)角隧道正式通車(chē)后青藏鐵路西寧至格爾木段全縣實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)電氣化，這不僅將提高青藏鐵路運(yùn)輸能力，而且也為拉薩至日喀則鐵路和拉薩至林芝鐵路等儲(chǔ)備了運(yùn)力。
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